美版的途昂和国内的途昂结构是一样的吗？

排量税按百分比征收，3.6的话要比同配置2.0贵10来万的车价。你说那个每年贵几千块的车船税都是小头了。

3.6那台发动机不见得是你想要的，北美市场投诉油耗高还烧机油，而且国内的咖啡政策对于大排量发动机相当不友好，atlas上面的是VR6，15度夹角但并不是传统意义上的V6，进排气系统都不一样，和国内的2.5T同源，2.5T经过改良，动力比3.6那台的要好看多了，而且综合工况下油耗也不差，烧机油一样有，看取舍了。

C-IASI如果能做大的话，甚至有效影响到保费的话，那个时候国内所有主要的车企在设计新车/改进已有车型的时候肯定会考虑到应付这个25%小偏置，那么车上人员的安全有很大的帮助。国内现在至少有好几辆车能全优通过它的测试。何况具体的方法都有国外成熟的现成方案。现在IIHS已经在加测副驾驶一侧的25%小偏置。过两年NHTSA还要做一个叫OMDB的撞击测试，那个测试也很变态，用一个整整两顿重的小车以90公里的速度刚性壁障做35%偏置的正面碰撞。

大众知道中国人觉得大众的3.6V6发动机没什么技术含量，落后得很，所以大众在中国采用了中国人最喜欢的2.0T发动机，并且匹配世界最牛的同时也是中国人觉得世界最先进的DSG，当然价格比在美国的要贵6万左右。

北美版的途昂也没有放V6发动机，那台3.6L发动机是VR式气缸排列。当然这么大的车，放一个V6应该没有问题。国内版和美版相比可能白车身有一些减配，但其它基本一样美版的车能全G通过IIHSNHTSA的测试，而国内是按照CNCAP的碰撞标准设计的。途观L的美版同样可以全G通过IIHS测试，但国内用IIHS的测试方法做一遍，25%小偏置的成绩是P，也就是最差的一档。那么途昂也可能发生类似的情况。