新唐电池问题？

电池包关键是能否保障使用多年，能不断获得厂家合理维护……8年内是国家规定的保修，8年15万后，是业界内合理优惠代价的持续保障

以前卖燃油车，是一次性卖断硬件，现在的绿牌车，是一半卖硬件，一半卖体验，考验和比拼各自品牌的维护保障服务水平(电池维护保障水平)就类似网络电视盒子，盒子的硬件不求赚大钱，节目资源的体验才是重要的卖点连只有一块电芯的手机，用了3年后，都注定是存在容易感知的容量减退，用上百节电芯串联而成的汽车电池包，更难以避免出现平均性的容量减退，难以避免个别电芯出现一致性差异的瓶颈，影响到整体的性能这就考验厂家的服务保障水平和服务质量了如果电池从新能源汽车上退役后，马上就报废，直接放弃其剩余的6成物用价值……这个残缺的产业链，是难以玩转下去，难以进一步做大的！你有没有发现一个细节，尚未开始赚大钱的特斯拉为什么一直坚持花钱培植其储能子品牌？比亚迪很早就非常重视其储能部门……目前在北美已经是占据最大份额！宁德时代，搞储能虽然晚一点点，但也在积极争取做大……为什么？动动脑筋……

电池包不是类似刹车片，火花塞……雨刮片……刹车灯～火花塞去到需要更换时，已经是废品玩意了而新能源汽车的动力电池包，去到需要去维护的时候，电池包有部分失能是因为整体平均的衰减(硬性故障)，也有很大部分失能是因为失一致性(软性故障)软性故障可以通过深度均衡，进行整复，再复用，比较严重的，可以通过置换瓶颈电芯，进行修复当整体电池包的平均表现都不太好，不再适合作为汽车动力电池时……这还是一坨拥有6成物用价值的东西，依旧可以拿去厂家的大体系中，进行降梯度利用，用在不需要激烈充放电的场合，比如储能，来消化掉其剩余的物用价值，最后才走去拆解环节！特斯拉多年以来，运营得再亏损，都依旧保留其储能部门，并一直培养之，争取做大，就是为了保留一个完整的电池利用的体系……比亚迪的储能部门就更不用说了，这个部门是伴随着k系列大巴，与e6的诞生而一直在培植的部门！宁德时代，近2年业务做开后，也在积极培植其储能的子部门