坛里有改了氮气减震的吗？感觉怎么样？

汇众萨克斯生产的大通D90的减振器（减震器）。大通D90基本算是逆向的MUX，所以底盘件都可以尝试，我特别明确减振器能装在Mux车上的原因是，大通D90的减振器调试就是在Mux上做的。当时拿到原车的时候我开了一下，悬架感觉确实非常突兀，于是我们换上了萨克斯的样件，这个时候还是没有经过任何调试的件，但是悬架表现已经是翻天覆地了。我的印象如此深刻，所以忍不住就要推荐。原车过碎石路面时路面颗粒清楚的传递到座椅，水泥平直路面又止不住的车身轻微晃动，过大坑时*快速往下掉，接触到地面时又重重冲击限位块。感觉非常不好，我做个比喻就是mux像是用4个铁棍撑着*在跑。换上萨克斯样件后，路面颗粒感没有那么强烈了，车身起伏频率也降低了，过坑过坎车轮和车身之间也像有一个堆橡胶垫着的。我没记错的话，原车减振器是成都九鼎的。我当年的觉得或者是江铃没有调试能力，或者是九鼎为了省成本，这款减振器就是一个完全没有匹配的产品。后来开的车越来越多，再加上自己又添了个维特拉，发现其实日系（除丰田）对于悬架的理解都非常粗暴------硬就是运动越野，软就是舒适。我自己的维特拉就是用的昭和减振器，大名鼎鼎，然而浪得虚名。另外氮气减振器这个说法其实非常不合理。首先每个减振器都是要充气的，其次具体选空气还是氮气是由于充气方式不同导致的。大通D90我当时定义的充气压强是6.5巴，这个数值的确定又涉及到非常繁复的细节，在此不展开，但是可以对比一下其他氮气减振充气压力是多大，原则上，按照刻意宣传，这个氮气压力应该越大才越能显示它的功效。因为氮气都是用钢罐存储的，需要充的时候直接往减振器里充，这样很方便也很便宜，而如果是充空气，生产线上要布置气动管路，而且要达到8个巴以上成本就很高了，所以大多数的厂家为了省钱就用了充氮气的模式。换个角度，如果氮气这么重要这么好，大陆的空气弹簧和威巴克的空气弹簧为什么不用氮气呢？大通看上MUX并逆向它，对mux的用户来说是个好事情。大通在主机厂里面没多大名气，但是它原本是上海零部件行业的龙头老大，大通强迫很多优秀的零部件供应商给他开发，这些零部件比江铃自己的零部件体系实在是强的太多太多。因此如果mux有什么需要换的东西，就可以找大通D90来试试，质量我不敢乱说，但是性能有可能比日本原装件还好。