朋友想跟我同买大指，纠结最大扭矩转速，网上查了观点不一，请教？
我要提问我来解答[问题]美系车为何最大扭矩转数都会比德系车高？最近要购车，感觉凯迪拉克CT6还不错，但是看了发动机最大扭矩转速3000-4300，和ABB的1200转就开始输出最大扭矩。让我内心无比纠结。请问现在一般的汽车最大扭矩转数也就2000多转就开始输出了，为何作为凯迪拉克的旗舰车型最大扭矩还要3000多才开始输出肥胖的猫 关注10楼3这个主要是因为发动机结构不同造成的凯迪拉克的2.0T的缸径X冲程是86mmX86mm，大众的EA8882.0T的缸径X冲程是82mmX94mm。凯迪拉克的发动机是兼顾转速和扭矩，大众的EA888是长冲程小缸径的设计能够让最高扭矩的转速提前，但是相应的最高转速会更低。目前市面上的发动机以长冲程小缸径的居多，因为这样可以让发动机更紧凑有利于扩大乘坐空间，不过平衡型以及偏重高转速的发动机在平顺性上有天然的优势且动力相应更快，所以也有一些偏重运动或者对空间不敏感的中大型车采用这样的设计。而且这里纠正一下对发动机数据的误解，厂家标称的发动机数值都是发动机单体本身的数值。比如说2000转的时候可以输出350Nm并不是说把油门踩到2000转的时候发动机就会输出350Nm，轻点油门和把油门踩到底发动机的转速都会上升但是显然在同样转速的情况下地板油时输出的扭矩更高，车评人所说的多少转速才感觉发动机发力这个根发动机本身的参数有关但更重要的是厂家的标定是偏重经济还是偏重运动。而且对于涡轮增压发动机来说这个还更复杂一点，因为涡轮本身还需要一段时间建立稳定的增压压力，所以对于涡轮增压车型来说感觉发力点比标称的最大扭矩点靠后是很正常的。单看发动机参数本事是没什么意义的，还是要亲自试驾才行。汽车之奴 关注7楼1简单的解释就是ABB吹牛……车评人不止一次透露过其实它们普遍要2000转以上才找到感觉的。技术一点来解释，如果一台发动机真的在超低转速就输出最大扭矩，这意味着它用了小尺寸低惯性的涡轮，这样最大增压值也会受到限制。同时，因为扭矩直接来源于汽油的燃烧，过早增压的发动机也会完全得不到省油的效果2016-02-2200:08(1)(0)爱车的陶子 关注6楼这个很好解释，就是旁通阀开启时间的早晚问题，这可能是厂家处于不同目的的调教结果，也许与可靠性有关，然而，你完全不用为CT6的动力担心，2.0T的CT6的车重仅比最小的ATS重了55公斤而已，动力肯定是有保障的如果你对动力还有顾虑，那么，上3.0T吧。2016-02-2122:17(0)(0)查拉图斯特拉 关注5楼查拉图斯特拉1F实际上普通街道环境用车能发挥最大扭矩/最大功率的机会远远小于达到3000-4000转的机会，而其实开eco模式开车基本2500转都给你升挡了。与其在意纸面参数不如实际开开看，就知道动力够不够看了。ogsnestea2F是呀但是奔驰的M274最大扭矩1200转，基本上时时刻刻都是最大扭矩所以。我才觉得好像很NB的样子达到转速不一定是输出最大扭矩的...BMW的1.5T那个B38机头还号称1500-4000都是最大扭矩区间（在Cooper上是220Nm），但是行车电脑有个显示实时扭矩和功率的功能，可能是我风格比较怂，在街上开从来没看到过扭矩那边指针过半的...2016-02-2122:14(0)(0)ogsnestea 关注4楼查拉图斯特拉1F实际上普通街道环境用车能发挥最大扭矩/最大功率的机会远远小于达到3000-4000转的机会，而其实开eco模式开车基本2500转都给你升挡了。与其在意纸面参数不如实际开开看，就知道动力够不够看了。是呀但是奔驰的M274最大扭矩1200转，基本上时时刻刻都是最大扭矩所以。我才觉得好像很NB的样子2016-02-2122:00(0)(0)ogsnestea 关注3楼爱车的陶子1F最大扭矩输出平台跟实际发力没有很大的关系，比如说在新蒙迪欧和翼虎上搭载的2.0Ecoboost，最大扭矩350Nm，当且仅当3000转时输出，但是那个动力谁敢说差？而且动力的发放更加平顺，最大扭矩输出平台到来的晚，不代表在此之前，涡轮没有介入，只是没有完全爆发而已，可能是厂家的调教风格，故意为之的，具体表现还得看工况图。但是对于CT6的动力你是不用担心的。感谢大神，只是觉得奇怪，ABB为啥可以让最大扭矩来的那么早，而且我记得YYP有一期里面说到奔驰M274发动机给予了很高的肯定然后就很奇怪CT6为啥特别晚2016-02-2121:54(0)(0)查拉图斯特拉 关注2楼1实际上普通街道环境用车能发挥最大扭矩/最大功率的机会远远小于达到3000-4000转的机会，而其实开eco模式开车基本2500转都给你升挡了。与其在意纸面参数不如实际开开看，就知道动力够不够看了。2016-02-2121:42(1)(0)爱车的陶子 关注1楼1最大扭矩输出平台跟实际发力没有很大的关系，比如说在新蒙迪欧和翼虎上搭载的2.0Ecoboost，最大扭矩350Nm，当且仅当3000转时输出，但是那个动力谁敢说差？而且动力的发放更加平顺，最大扭矩输出平台到来的晚，不代表在此之前，涡轮没有介入，只是没有完全爆发而已，可能是厂家的调教风格，故意为之的，具体表现还得看工况图。但是对于CT6的动力你是不用担心的。2016-02-2120:54(1)(0)
XT5，CT6相对来说已经老去一代了，规矩话。看下XT4的参数，尤其是最大扭矩参数区间。不仅仅是XT4，通用其他品牌车型也是如此，还有同为美系的福特。基本上现在的车的调教都向着低转速大扭矩区间，保障燃油的经济性同时，也确保高功率输出状态下的扭矩。
行了，别吹了，去看看发动机工况图，顺带着再去搞懂扭矩和马力的区别以及各自的意义再来bb又是一个洗3000转的…夜神2号？
关于最大扭矩的转速，我觉得应该和涡轮有比较直接的关系。一般来说，小尺寸低惯量涡轮的响应会好一些，发动机低转速低排气的时候就容易达到更高的增压值，配上更大的喷油量，就更容易在低转速区间获得较大的扭矩。大尺寸涡轮的响应相对差一些，需要一定的排气量才能完全驱动。两种涡轮增压的选择都各有利弊。举个栗子，我在某个节目里面看到的，东瀛战神GTR(忘了哪款了)使用的是大涡轮，响应很慢。在正常行驶发动机转速比较低的时候，一脚地板油加速极慢。正确的开法是降档拉转速提升排气驱动涡轮，此时才能正确开启战神模式。我个人认为低惯量涡轮小涡轮是家用车的趋势，毕竟大部分时间我们需要的是低扭，真正把发动机拉到4000转去加速的时间非常少，所以我对大指定位和调教非常不理解。大指用了一个高速导向的变速箱，配以高转才能爆发最高扭的发动机，我觉得这个车后段加速能力应该是相当不错的。我在试驾大指的过程中，发现这个车倾向于把发动机转速保持在稍微高一点的区间，我认为这是为了克服大涡轮的大迟滞所做的妥协，对应的来说，城区油耗应该控制得不太好。
发动机多少转有啥问题只要发动机稳定不烧机油就是台好车。吹转速请去玩跑车。一般家庭只求一辆三大件稳定外观大气内豪华的就够了
这个东西不太懂，开了10年的2.0福克斯，一般是2500-3000换挡，比较有劲，觉得没怎么费油，平均就是8-9个油。