大众一直强调DSG多么好，为什么途锐是AT？

哪有那么多为什么。法拉利，保时捷，甚至肥龙用的都是双离合。楼上有说大众在美国用AT，是的，大众在美国中低端都是爱信AT，高端顶配都是双离合。

丰田技术上有什么拿的出手的。不过我最服丰田的是他那套管理，这套管理严密精细，利润最大化。我以前进了富士康做管理才深刻感受到。富士康的管理就是学丰田等日本企业的。。但也因为管理的严密造成活力不行。

有一段时间没上论坛了又看到你。。首先纠正一点，丰田是丰田，爱信是爱信，爱信不是丰田的子公司也不是丰田的分公司。。这两个公司的管理人都是完全不一样的。。丰田只是占有爱信的20%多点股份，最大股东。。爱信与丰田都是职业经理管劝的大公司。就跟万科一样，以前宝能占有万科大部分股权，最高时接近60%，一般股权超过50%都有绝对控制了，但宝能还是宝能，万科还是万科。。阿里巴巴也一样，孙正义占绝大部分股权，但阿里不是孙正义的，的马云的。。丰田占爱信仅仅20的股份就说爱信是丰田的？？？现在吉利是奔驰最大股东，奔驰与吉利两码事。。你对企业管理能否有点常识？

来来来，你说大众在美国高端用双离合，请指出哪款车？大众真厚道，把*的双离合装配给中国的各种低廉拉皮车，却给美帝装低级AT.我就不明白，显而易见的都懂的常识，就像黄金比铁贵，某些人非要说铁比黄金高级。

途锐销量少价格高，外购AT的成本可以接受。加上途锐是大众品牌SUV的旗舰，大众需要途锐拉高品牌形象，用双离合，出点问题的话全白瞎了。奥迪现在也开始推广双离合，但是在A8和Q7等旗舰上，依然不用双离合，所以，你懂的

双离合变速箱相当于两套手动变速箱，因为有两套离合器，所以两个离合器可以分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，这里发不了图片，要不然发个图片给你看，更直接。

我们谈双离合的优点是成本低，然后你说双离合因为有两套离合，所以成本不低。两套离合没错，因为两套，所以成本不低。我是说这个是神回复。

明年AT专利40年保护期就要到了。。到时你们再说能否美国看到大量双离合。因为美国不能再到爱信，采埃孚身上收专利费躺着赚钱了。