解决了里程焦虑和充电问题，新能源的春天就会到来？

新能源汽车2大关键问题就是里程焦虑和充电问题。近日，北汽新能源启动面向私人用户的换电服务，将在北京试点运行，可能将推出对私换电版EU300，采用“车电价值分离”模式。到时候，电池成本将不再全部由消费者承担，使用环节上消费者则可享受油价1/3的成本优势，退出环节的车价同样将至少实现5折回购。估计这种模式出来以后，会有一大批的新能源车型开始采用这种技术，或者是更好的技术，再加上本身电池技术的改进和提高，会有更远的里程和更快的充电，再就是安全性也有所提高

未来只要有服务区的地方都会有充电设施，一般公共场合以快充为主，30分钟就能满足车辆80%的充电量，使用效率高，能符合普遍需求

如果仅仅是从行驶的角度来考虑的话，电动车取代传统汽车，应该至少从三个方面看，第一个是续航，第二个是充电速度，第三个是充电站的覆盖程度。如果充电速度跟现在加油一样快，充电站跟现在的加油站一样多，续航问题反而不是最主要的问题了。关于一个续航，即使不考虑北方的冬天低温，目前锂电池的发展也已经进入了瓶颈，每推动一步都异常困难，需要大量的时间和经费。而充电速度这一方面，我们都学过能量守恒，通俗一点的说，电池容量越大，充电时间就越长，想要提高充电的速度，就必然要提高单位时间内的电量，对现有的电缆，变压器，都是一个挑战。如果充电速度这一方面的问题得到解决，花大力气进行基建升级，又要多久？最后一个就是充电站的覆盖，作为新能源汽车的“充电器”——充电桩 的发展迎来了能源领域的新竞赛。同时，我国对于新能源电动车充电桩产业也给予了国家层面的战略支持。但是，对于充电桩行业来说，当前在推广发展面临的最大问题却在运营模式。运营模式的不透明，盈利手段的模糊不清，一直以来都是充电桩行业从业者们苦苦思索和寻求答案的终极问题。没有盈利，谁会去经营？关于题主说的续航里程，反而不是最主要的问题了，起码对于大部分人来说，每天上下班，五六十公里的续航能力就足够用。周末郊游，两三百的续航也够用了，而这一点，现在主流的电动车，早就达到了。