如我这么矮170，都觉得后排座椅奇短？

当D：C：BA=1：3：6格局转变成D：C：BA=2：3：5的时候，D级的消费会从价格与尊贵感凌驾于C级的大奔转移到价格与气质优胜于C级的7系A8X5Q8etron转移，奥迪宝马肯定已经注意到了，未来汽车与人类世界一样是科技与平台的天下，没有永远做赢家的尊贵，只有永远不败的恰当好处

肯定不是，要么销售套路故意为之，要么是供应商订单出错，别人家的大灯外形没有区别，它家必定要分出奢华版和寒酸版的视觉样式差别，现在还要加一个不知所谓闻所未闻的投放版，为市场打造一款D级车气场功能舒适感基础样式产品，集最轻简的设计和最德式的机械科技内涵，从而让价格与体验年轻化，势要将D级车的竞争价格一降再降，试图迫使注重豪华的奔驰作出成本与设计的妥协跟随，只要竞争价格不断下探，奔驰肯定不得不放弃原来的设计标准，除非可以一直做出设计上的突破，如果实在无法改变强大的对手，再下定决心推出真正针锋相对的产品也不迟，例如A9或霍希，想让D级车成为爆款产品，S级那种销量肯定算不上极限或最理想，X5与7系销售差价不大，但X5每年的销量却是7系的两倍甚至更多，要突破这个瓶颈，肯定要有设计和定位突破性，就像爱疯一样创造量价齐飞（相对整个行业）的奇迹，说不定有一天高品质汽车的占有率也会向爱疯看齐，当70～90万售价的A8与7系翻两番时，S级哪怕看起来再贵20万也意义不大，当70～90万消费D级车成为主流共识和主要动力时，没有人需要再去计较被S级多出20万的身价，削弱S级的不一定是对手，很可能是时代（互联智能电动车），就像沃尔沃并没有输给对手而是输给时代（亚马逊阿里巴巴）一样当时代为所有60～90万车型提供的市场是90～120万车型的10倍时，后者的价值往往会大大削弱，尊贵感的爆款车型可能就要布局到120～180万级别，如果奥迪稍微厚道一点说不定真可以实现这种逆转

在最近10年，苹果让高端手机甚至是最好手机成为爆款，而最接近完美或者说最接近一步到位感的车多数集中在C级～D级，传统C级与D级车之间也可以打造出爆款，而人工智能很大程度上决定未来汽车产品的成熟度，其发展速度又远高于摩尔定律，注定人工智能技术进展与分享异常透明和即时性，能够同时将最基本的传统豪华与高端科技实现的入门产品就是50～80万之间，代表车型是etron7系A8X5Q8之类，保证产品形象气质具备意料之外的成熟靓丽强势才会触及到灵魂所需，同理，爱疯性能再牛逼粉丝再多也不敢再用4或5寸的屏，奔驰敢在100万身价的车型上设计成王者归来的气质，只能说明这个市场的高品质爆款车型还未出现，除非50～80万价位有etron等高科技维度的新型豪华车不断出现以及A87系愿意牺牲一时的利润