一般的四驱SUV能不能加装牙嵌式后桥差速锁？

一般车子上不一定配备差速锁，主要看用途，偏重于越野的车子上才会用差速锁，很多城市SUV事不配备的。至于有几把差速锁，一般对应有几个差速器，二区的车上有一个差速器，分时四驱有两个差速器（前轴和后轴，四驱状态下*不需要差速锁是因为一般为钢性连接），全时四驱有三个差速器（前后中轴，因为全时四驱在任何情况下四个*都是有动力的，所以不仅仅存在转外时两侧车轮的转速差，也存在前后轴的转速差，所以要有*差速器），这样就解决你的问题了，二区车如果配备差速器只能有一把，分时四驱两把，全时四驱三把

这个不一定了，得看车身的承载结构了。1，*差速锁，用于解决动力在前后桥之间的分配。典型越野车采用牙嵌式差速锁，对应分时四驱方式。优点是耐用、可靠、通过能力强，缺点是需要停车才能切换到低俗四驱状态，而且由于硬性锁死了差速器，无法包容转弯时候内外轮差，所以不能在铺装路面上使用。 如果是前后桥分动器，则包含了机械差速锁的功能，无须*差速锁。 而多数城市SUV的前后桥传动，采用了多片离合式限滑差速器。优点是可以电脑控制，在运动中切换传动状态，实现适时四驱，动力传动比例可调（0%-50%)。缺点是磨损，发热，不适合长期坏路使用，动作过程拖泥带水（先出现打滑工况，才能触发4驱状态）。还有越野功能更为初级的，采用硅油液力耦合。该耦合器只有打滑超过一定速率差了，导致硅油发热，才会耦合，实现前后桥之间的动力传递。 2，前桥差速锁 3，后桥差速锁 而多数城市SUV没有2和3，而是采用EDS(电子差速锁), 其实就是用控制ABS的电脑对打滑车轮进行单独制动。4这存在两个问题，首先是先要打滑在先，电脑才有所反应，二是制动器对该车轮并不能抱死（否则和前行是矛盾的），而只是按照事先设定的力矩或者脉冲来动作，这两点导致动作拖泥带水很难看，三是此时车辆处于动力和制动自我较劲的状态，磨损发热均严重，所以不适合长期使用于坏路, 不过这符合城市SUV的用途。 综上所述，一个典型越野车最多可以安装三个差速锁。

荣威RX8是一款硬派SU，采用了非承载式车身，而且还有望搭载博格华纳全时四驱系统，*限滑差速器为多片离合器结构