都在讨论新能源轿车，那新能源客车市场如今发展得怎样？

我们以比亚迪为例，现在比亚迪电动公交被人诟病的主要在几个方面，第一个是起步刹车时候惯性太大，坐久了非常容易晕车。第二个，是电池组直接装在车厢内部两侧，车厢内部空间狭窄。第三个，是车厢内空气不好，应该是内饰用的材料并不太好。而且没有窗子不能通风。第四个，是空调不太给力，在夏天乘客比较多时或者冬天乘客比较少时，空调就有点力不从心了。这些都是在比亚迪电动公交发展过程中出现过或正在面临的问题，但是我们要看到，比亚迪的电动公交，凭借着自身出色的三电技术（电池、电机、电控），整体的发展处在电动公交的领先地位。比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提高20%。由于铝合金优异的耐腐蚀性能，与传统车身相比，铝合金车身的寿命大幅提高。底盘采用重防腐工艺，油漆系统耐久性可以经受长达1440小时盐雾实验的考验，保证整车使用12年以上。同时其使用的防护蜡、抗石击涂料，能有效防止底盘过早腐蚀并起到降噪的作用。而现在比亚迪公交在北欧市场屡获大额订单，即是对比亚迪的一个肯定，也是对新能源客车的信心。

　2016年，广东、河北、河南、陕西、海南等地积极出台新能源公交推广计划，加大新能源公交推广力度。预计2020年，我国公交保有量为70万辆。乐观估计，若2020年我国公交全部实现电动化替换，新能源公交市场容量相当可观。

据网上的消息来看，2016年广东、河北、河南、陕西、海南等地出台新能源公交推广计划。预计2020年，我国公交保有量为70万辆，若全部实现电动化替换，新能源公交市场容量相当可观