不争不吵。诚心问一下，通用出新程序的几率有多大？

出新程序，工信部那里油耗排放是个问题，以通用的尿性，最多暗地里可能给你刷个新程序吧，这已经是最好结局，况且不只是挡位问题，锁止的条件逻辑，涡轮介入优先和换挡优先逻辑也有问题，为通用作急啊

通常，在确认故障是大面积爆发之前，不会出针对它而改变程序。各厂家都是这样，因为这需要付出很多成本，包括调校和路试的时间。比如7年前福克斯熄火门，长安福特在1年后才出了新的程序，大家当时不知道其实主要是因为油品引起的，所以都去刷新程序，新程序调高了喷油量，致使油耗升高至少15%，几年后很多人想刷回去，但4S不刷，同时某宝出现刷回原始程序的卖家，刷一次至少1000元。所以，就算厂家要出新程序，也不是三四个月就能推出的，而且，如果新程序能解决抖动问题，我也不会在我的车正常情况下去刷。

出新程序很正常的，厂家过个半年就有新程序出来，是否能解决问题另外的说.要解决问题估计也要好几个版本之后的事，先刷是小白鼠.

排放过不去，万一抽检被抓住了，罚得更厉害，参考一下前两年大众在美国的排放门，就是抽检被发现了！超巨额罚款加老大辞职

省油和工信部的问题楼上说的比较清楚我来说说软件，变速箱软件是整个汽车中最复杂的软件，改一点动全身，尤其要面对几十万量的情况下，不经过大量充分的测试时不可能上市的，周期至少1年。以分体轴为例，这么大的问题，而且还是硬件问题，通用都用2年的时间才召回，可想一款这么重要的程序了。

1,省油。改了程序后，必然增加油耗，别的品牌都低，这等于找死。2,排放过不了关，马上国六了，越来越严，工信部都过不了国家不发通行证，怎么上市？3小概率事件。这个就不用解释了吧

我预感会出新程序，但需要等比较长一段时间，编写出新程序没那么简单，需要很多计算和路试，还有我之前发了一个帖子说了一下这个事，我是建议把新程序标定在运动模式，舒适模式保留原先的程序，这样既可以让运动模式更有价值，因为别的很多车运动模式都是降一个档位，ATSL当然也可以这样，又可以符合相关部门的油耗排放指标，而且降低一个档位不会让油耗增加多少，一点儿点儿而已，旦驾驶感受会好很多，又可以避免拖档的状态，从根本解决抖动的产生。