现代应该是合资里最差的了吧？

韩系车是比较弱，稍微比国产好，比起日系和德系还是有一定距离的，保值也差，不过有时优惠大，明星车型可以考虑

看看路面上那么多现代的出租车，个人觉得现代车能当出租车来用，车的耐用程度是已经经过出租车司机师傅考量的了

你知道大众和通用的背景么？现代起亚就想比？保时捷，宾利，奥迪，布嘉迪……一堆豪华中的豪华都是大众旗下的。通用就更别说了，美国除了福特，基本都是通用旗下的……现代有什么？现代起亚而已……合资里，现代和标志，雷诺一样垫底的。

是的，他们总说全球第几第几，问题在本国品牌力差呀，比较中庸，不保值，（跟大众，双田比呀，总跟国产吉利比，搞笑），这在国内也是事实呀，他们就不承认，死鸭子嘴硬

确实是差，但外观好看便宜啊，同级日本德国车要贵2-3W，而且日本车都巨丑，德国车虽然不丑但看着很油腻

11月5日至10日的首届中国国际进口博览会上，现代汽车展台最为亮眼的技术，其一就是氢动力，这项前瞻科技至少领先了对手10年左右的差距，被科技界公认的氢能源时代，虽然都与现代汽车1998年起步时间相近，但是在科技研发到商用转化方面，除了丰田带来了一款氢动力量产车之外，只有现代汽车展示了其两代氢燃料电池车的量产车型。氢能源汽车的发展思路之中，有两条完全不同的路径：以氢气作为直接动力的内燃机技术、以氢能发电并由电驱动汽车的氢燃料电池技术。而现代汽车选择的是后者。由于需要用到铂金催化，所以当储氢设备、电解氢的研发和制造成本居高不下的当下，若要实现量产和商业化，需要攻克的难题不仅需要超强的技术储备，更需要时间，而现代汽车从1998年开始启动研发，到2013年推出首款量产氢燃料电池车ix35 FCE，2018年推出第二代氢燃料电池车NEXO。至NEXO推出之时，现代汽车的氢燃料电池车的续航里程已经达到了600多公里，5分钟就能够完成氢燃料加注，最大输出功率也达到了比肩性能车的120kw，同时还满足零下30度等严苛条件下的正常使用。与此同时，氢燃料电池车是真正实现0排放的驱动技术，同步还可净化空气与提供家庭用电：10万台氢燃料电池车堪比一座核电站，NEXO 运行 1 个小时即可净化 42.6名成人所需的空气量！氢燃料电池车，更多的是在各大品牌宣传片和研发基地实验场里看到，而现代汽车不仅最先将其带到了人们的面前，还在全球开展了局部应用，真正走向了市场化，未来不久，现代汽车与北京现代将联手把NEXO带到中国来，并共同建设氢能社会！在这一领域，现代汽车不仅超越了竞争品牌，更是将他们远远落在了身后。事实上，在此之前，10月4日，全球知名品牌机构Interbrand公布了“2018年全球最佳品牌榜”，现代汽车品牌价值相较上升3%，达到135亿美元，位居综合品牌排名第36位，汽车品牌第6位！

中国农民和低素质太多了，难怪香港人都看不起大陆粗俗，自己不认清自己实力还想发展？更别和韩国车比，国产车想要超越韩国车，除非太阳西边升起