菜鸟换电疑问？

车好不好和我没关系，不过比特斯拉差就是垃圾的逻辑我不赞同，国产车要是能有宝马奔驰的百分之八十我也觉得很不错了

三元里电池是有损耗的，新车在全封闭的情况下测试120时速只能跑226，也就是说实际高速公路有上坡或超车也就210，再加上两年的损耗，你高速上跑120时速也就只能跑个190公里最多了，也就是跑个170公里要等充电车或者找充电桩了

换电的确会遇到LZ提到的问题。是否能接受这完全看各人了。其实加快充电速度和减少电池损耗才是解决问题比较好的方法。蔚来走的换电方案个人并不看好。一键充电也是，现在蔚来保有量少体验不错。真的多的话令人堪忧。看看保时捷15分钟充电80%这种才应该是发展方向。开始几位托的回答太恶心了。真是认领作呕。

根据我对这个能量无忧换电模式的理解，对于换来的电池，你只有使用权，并没有处置权也就是所有权，因为换电是包含在能量无忧服务内的，所以一旦你退出能量无忧服务，就相当于终止了换电服务，它会计算你的行驶里程和相应的电池损耗程度，给你换上你原来的电池，或者说跟你用到现在损耗和里程差不多的电池，不会让你吃亏，也不会让你占便宜换到新电池，然后这块就作为属于你的电池，可以随车买卖之类的相关处置权，我是这么理解的，不知道能不能理解。

美国各州的增值税不一样，这是不含税的价格，蔚来是含了16%的增值税以后的价格，你除掉16%以后再对比,l另外你看是低配，75度的电池包，跟es8续航相差很小，另外拿中国和美国对比车价有意义，美国宝马三系起售价3w美金，我们国产以后起售价32w人民币，更别说进口车了，中国的流转税，中间税太高了，用地，水电煤气油所有都比美国贵。除了人贱，电池就更不用说了，中国*目前阶段不允许国产汽车使用三星，lg，松下等进口电池，宝马，大众都要采购宁德时代的电池，这个没有办法，另外电动车也没有到赢者全拿的地步，目前都是刚起步，特斯拉核心也是松下的电池，虽然有领先，但是不明显，没有到护城河那种地步，另外看看手机市场，电脑市场，任何东西只有不是有核心技术做保护，最后都会被中国企业攻破，这个没有办法，自然规律，你现在怎么不说电脑美国卖多少，手机美国买多少钱