BYDe5-2017款是否有温控系统或电池加入功能？

据说有，但是要等冬天看效果。参数很重要。比如江淮也有，他是只能慢充使用，而且必须0度以下，手工开启低温充电模式，加热到0度停止。结果没卵用。0度左右依然不能大电流充电，很伤电池的。北汽是快慢充都有，温度低于10度自动开启，加热到10度停止。这个温度就可以大电流充电了，充电电流在电池内部继续加热并保持一定温度。0度左右时，慢充18A可保持11～15度，快充可保持22～24度。这个问题不是简单的有还是没有，要看一系列的控制参数，及达到的使用效果。BYD和帝豪要等冬天再看了。

自己综合平衡吧，不管怎么说，不管你买了哪个，事先经过调研，了解各自优缺点，以后有啥问题，就可以淡定对待。

照样掉。你们那个充满老说305，看不出来，使用时不定什么时候就会掉下来。北汽今年冬天的情况，0度气温充满，253KM，电池温度12度左右。放置一宿变241了（这个让人感觉很不爽），电池温度下降原因。就是说0度电量就是241，加热后12度是253，晾凉了还一样。这是电池的物理特性。如果不能正确计算电量，如总是显示260，实际电量根本达不到，到时候必然会跌。不跌的秘密在于任何时候都要正确估计电池组的电量（估算不正确，到某一个节点突然调整一下），而不是加热什么的。BMS要时刻跟踪电池的物理状态，这是个技术。

都说不慢。但是0度，或0下，直接大电流充电很伤电池的。有说法是0度左右只能0.1C的小电流充电，0度以下不能充电。

去年byd的表现总的不错，通常续航里程要高于EU260.但是有少数的掉0趴窝情况。今年升级软件，加装温控，效果如何等冬天看。

冬天很好，续航里程基本在240KM左右，开暖气会降低些，我一般可以开180KM剩15～30KM左右。续航显示基本准确没有虚电。其他车友也差不多这个数据，很稳定。充电有加热，速度跟春天差不多。去EU坛子看看。小毛病也有。我的没啥毛病，省心。平均来说，续航比E5少，但是稳定，没有异常掉电问题。

不是。本质上是铁锂电池的不一致性，你不知道哪个电池包混进来一个不行的。续航少不可怕，少了你还不知道就可怕了。好的BMS还是能够处理这种问题，能够提前告诉你里程。BYD软件升级改进了一些，现在看来是在60%左右进行调整。还可以，不至于趴窝。一般冬季续航，总体上E5是高于EU260的，即使你赶上差的，也可能低于260，这并不可怕，只要能提前正确显示里程，不趴窝就好。17款的表现，到冬天再看吧。其实大家都是小白鼠，都是在给厂家作实验，到底哪个好也没有结论。

260去冬没有出现虚电趴窝的。主要是三元电池一致性好，表现就是所有人续航差不多，没有特别好的，也没有很差的。次要的是北汽的BMS能够很好的处理不一致问题，我在4S遇到一个，充满电，跑2KM，就掉了60KM。这就是我说的，提前预警。这就比你在最后60KM突然掉0强多了吧？有空修修就是。