如果718换上911的发动机，哪个圈速更快？
*都知道，911比718高一个级别，这里先安慰一下911车主，这点从发动机排量就可以看出端倪。但是，如果718换上911的心脏呢?哪个圈速更快?这里不得不提到发动机中置和后置的区别。中置优点：目前超跑多采用中置发动机后轮驱动型式，一般轿车上很难看到MR设计。MR的显著特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的*，这是使MR车获得最佳运动性能的最主要保证，因为MR车的车体重量分布几近理想平衡。MR车方向灵敏准确，刹车时不会出现头沉尾翘的现象。缺点：中置发动机的车型有一个先天毛病——直线稳定性较差。为解决这一问题，所有的MR车后轮的尺寸均较前轮大，从而有效地解决了上述先天缺陷。第二个缺点是车厢太窄，一般只有两座位。另外，由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会在乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。后置优点：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点：采用这种方式的汽车并没有什么绝对的优势，相反，由于大部分中心都在后面，在过弯时极容易发生甩尾现象。解决后置发动机影响行驶稳定性的唯一途径就是尽量取得前后比重45:55的黄金比例，否则无论是在竞争激烈的市场上还是赛道上，都很难超越优势明显的中置发动机。毫无疑问赛道攻弯而言，中置比后置更有优势，这也是绝大多数超跑实用MR的原因，法拉利、兰博基尼、布加迪、柯尼塞格、帕加尼全部是中置发动机!只有911还坚守后置后驱!大名鼎鼎的918呢?竟然也是中置发动机!因此可以得出结论：718如果换上911一样的发动机，圈速一定会比911更优异!那么问题来了：为什么911不像他大哥918以及其它超跑那样也采用MR布局呢?
你还是没明白，911是具有历史传承意义的经典跑车，性能固然重要，但就算中置在某种程度上略有优势，也完全不足以支撑其彻底改变自己的发动机布局方式。很多东西讲究的是一个平衡和整体，买911的客户不一定都会选择两座的中置跑车，没人说中置比后置差，但是改中置需要付出其他代价，厂家和客户群体想要的都不只是攻弯能力和圈速这么简单，你想得太简单了。
你觉得换个胎从psc2换到p0tr在北环这种7分的赛道就是只差一点？你懂模拟圈速？你要懂也不可能逼逼前面那些话。说你键盘侠都抬举你了，所以懒得搭理你还来劲了。一边呆着去
哎，没钱，这些都是浮云，等小P小MINI版啪军出来！(*^__^*)嘻嘻估计顶配100以内，这个可以考虑买个！
新3T发动机，保时捷官方说放不进去。或者有些别的问题，所以才放个4缸机进去。保时捷黑科技(*^__^*)嘻嘻
我个人觉得911是为了保留两门四座公路赛车的几十年经典情怀坚持的后置后驱，就像头灯之前跑偏到水滴状又被吐槽改回来经典圆灯一样。。。后置后驱四座考虑到了一定的日常通勤实用。牛马这些基本都是两门两座无后排纯粹的超跑不考虑太多实用所以选择MR。还有一点很重要的，半个多世纪911在RR层面的技术沉淀已经很成熟，并且越来越深厚，实际赛事反馈也很好，MR、RR只是手段，并不能直接决定一个车的优劣，911换成MR也不一定比RR会更好。
所以就你这水平，还指望你能懂rr特有的trailbrake入弯，利用重心转移抑制under和保持弯心动平衡，再重心转移利用rr的traction优势全油门出弯是rr对比mr多么屌的布局优势么？怎么说你不懂还不乐意？你要懂能说得出之前你说的那么多小白言论？而且提到918是楼主之前顺带说新小牛快过918，我只是给他说小牛为啥那么快罢了，跟主题的mrrr布局有啥关系？你就高潮了？神话什么了？我说的都是事实，p0tr和psc2差距就在那放的，918圈速和小牛圈速也在那放的，自己没脑子不会算？况且我还没说918的模拟圈速，还是另一个车友说的，神话什么了？你高潮什么？你懂什么？
你咋说的这么对那。看过闫闯试驾911CarreraS的视频说过一句话。大概是：在北京跑山的圈子里，即便是大牛、小牛、F12、458想要在北京的山道里追上一台911那真的是一件很难的事情。可见911在弯道循迹性相当的强。
你说得对中置比后置是有优势的。而最好的理论布局则是2门2座，中置四驱，前后双叉臂，四轮转向，空气悬挂电磁避震器，主动式方向盘电子助力，6缸以上发动机单缸0.5等比缸体，水平对置，如果把911发动机装到718上肯定是718跑的比911快。不过这里面有个问题，就是起步扭矩和车身自重的比例系数，这个起步快的理论是要建立在不打滑情况下的，四驱的车起步是要比两驱快的，但前提是在抓地力极限点上，还有个问题为什么不把911发动机装进718因为装进去了718就是911了还衍生出的问题就是为什么不把911做成中置发动机。也许911就想做成后置四座车，再或者有了四驱其实中置还是后置差别不大了