问个关于刹车的技术问题？
昨天有个朋友问我，我们普通的刹车卡钳可以轻易地做到抱死轮胎，触发ABS，这已经是同等路面，同样轮胎输出的最大制动力。那么为什么还要换更高级的，多活塞卡钳?不一样是抱死而已嘛?难道只为了赛道，连续N公里下坡热衰减换的?还是更换抓地更好的轮胎配套使用?好像又不是那么简单，请求技术侠指点!
这个我也不是太懂，但记得以前看过一些材料，好像换刹车卡钳不单纯是活塞多或者刹车片大，还包含了刹车卡钳的制动形式的差别（浮动卡钳和固定卡钳的区别好像），同时还有刹车线性的改变。改装刹车系统其实挺复杂的，不是说能把轮胎抱死刹车效果就都一样了。
换多活塞卡钳一定要谨慎，要注意配套刹车管道的油压问题。配套刹车油液管道也换那就那大工程量和大资金了。一般家用车刹车管道是承受不了多活塞大卡钳所需要的压力，只换大卡钳，反而刹车效果会不如原车的。所以改装需谨慎，否则会降低安全系数。
1、据我所知，多活塞卡钳是建立于固定式对向分泵之上的，它拥有多个活塞并且多数为对向放置。2、多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大，所以可以安置更大的刹车片，使摩擦力也得以加大。3、另外由于采用多个活塞，而每个活塞都有制动液推动，这样让施加于制动片的压力也同时增大，配合较大的刹车片自然就能加大制动力。4、多活塞的卡钳虽然制动力强，但是它的重量也会随之上升，这会影响悬挂下重量。5、多活塞的卡钳有些采用的是相等直径的活塞，而有些则是采用不等直径的活塞制作，这样不等直径的活塞可以让卡钳保持一定的制动线性，保留一点的舒适性同时又有强劲的制动力。6、但需要注意的是，活塞数量并不是越多就越好，虽然理论上是对的，越多活塞就产生越大制动力，但你得考虑你的车的制动总泵的排出量是否匹配，否则再多活塞也是空谈，就算制动总泵的排出量不成问题，过强的制动力只会容易令车轮抱死，再多的ABS、EBD，恐怕作用也不大。改装有风险，花钱需谨慎呀