话说唐变速箱用的韩国的？

用的现代全新胜达上的那套《派沃泰6AT》变速箱，反正我感觉很喜欢，比爱信的质量要好一些，只是不知道和发动机的匹配怎么样。

平整路况差别不大，但恶劣地型比起at就差太远，你也不能指望全国人民的用车环境都很好，at整体来说可靠很多

每个人的用车环境不一样，复咋路况才能看出车的质量，象我那边，经常走泥路，cvt都被我当at使了，一打滑就挂一档，我都怕哪一天变速箱会突然坏掉了，不要说那个动不动就过热保护的双离合了，

市区没有日系那种省油，它们是专门为省油设计的米勒循环发动机，但动力比它好，成本比它低。如果做成不插电混动，唐这种模式除了驱动电机做小一点，电池容量做下一点外，其它都可以全部保留。当然，可以把电池电压做低一点取得一个成本上的平衡。这种模式可以用双离合变速箱 电机。双离合比AT便宜，省油，但电池 电机需要不少钱，个人估计1-2万吧，肯定不会有日系混动那样贵3万

不是BSG电机而是增程模式来弥补双离合的缺陷，双离合的最大缺点是低速顿挫且寿命短。比亚迪这个BSG电机电压是竞品的10倍，功率足以支持时速60的巡航，也就是说，可以做到时速60以下没有变速箱换挡（单一档位发电），当然就不存在变速箱低速顿挫了，而双离合传动效率高的优点在高速行驶时又被保留了。当然那个60是我估算的，具体情况要看实车上市后的测试了。

这种低端双离合就是死在城市道路上，城市道路你说说要怎么个正确使用？下车推着走？开个车还要像供大爷一样？你的没问题不代表所有的都没问题~，难道就你一个人会正确使用？双离合的机械结构缺陷是公认的~连大众自己都承认。而这个缺陷需要用钱拟补是可以做到完美~，但是在低端车型上是不可能的事，所以就目前来看低端车型的双离合是不可靠的东西~。保时捷的双离合就没问题~那是用钱堆出来的~不适合低端市场。要是每台双离合都有问题就不是成熟度问题了~，根本就实验产品投放市场~那BYD就是找死。

是被黑子搞死的，不是车主，双离合跟AT不同，成熟度容错率没有AT高，但是正确使用不会有多大问题的，很多车主小白一个就算了，车回来说明书都没看过，不用出问题才怪。我的开了那么久一点问题没有，压力值也很正常。