最近看到说某某新能源车充电只要3分钟是真的么？

首先我想和大家讨论一个问题，你所认为的汽车最佳续航里程是多少？就我个人观点而言，500公里足矣。试想一下，随着国家交通的发展，高速、高铁、飞机给人们的出行带来了很大便利。在城市里面，通勤族们一天不会需要驾驶这么久；跨越一个省，假设几百公里不等，中国未来有着全世界最密集的高铁网，方便、快捷，会是很多人选择高铁跨省；再远一点，去到更远的地方，随着人们生活水平的提升，越来越注重时间的可贵，远距离，我们会选择飞机，更加快捷便利。至于共享汽车的发展，此处我们就不讨论了。假设我们认定500公里续航可以，那么我们可以像建立加油站一样，建立充电站。重要的问题来了，我们到达一个地方，总是希望休息一会就走，刚才说了，时间很宝贵。所以我们不希望充电的时间很长，快充就很有必要了。什么叫快充，其实这个并没有标准文献给出具体的数值，充电的速度，我们通常用C倍率来表示，简单理解就是1C充电，即一个小时充满，2C充电，即半个小时充满，数值越大，充电速度越快。当然，充电就像喝水，不是说你想要多块就能有多块的，你能接受矿泉水瓶子大口喝水，小孩子却只能用勺子喂水。网上经常有一些充电半小时，充满80%电量的宣传，且不论是不是一些商业噱头，我们姑且认为这个条件，1.6C为快充的临界参考值吧。刚才说快充并不是那么容易实现，那么究竟有哪些困难咧？首先就是说到电池，这个我想是最重要的也是最难以实现的，如何保证电池本身能够接受较大的电流，且不影响电池各方面性能，还能保证安全这就不是一件容易的事。一个电池，我们把它分成了几个部分，正极、负极、隔膜、电解液。快充的时候对电池的导电性，快充后的膨胀，以及快充时产生高温隔膜的收缩，增加电解液的导电率，现在都是很大的难题另外就是充电设备，我们以特斯拉的充电桩为例，其名曰超级充电桩，它的功率是120kW。按照特斯拉Model S85D的参数，96s75p，232.5Ah，最高403V计算，其1.6C对应最大需求功率为149.9kW。从这里就可以看到，对于长续航纯电动车型，1.6C或者说30分钟充满80%已经对充电桩构成考验。在国家标准中，不允许在原来的居民用电网络中直接设置充电站。1台快充桩的用电功率就已经超出几十户居民的用电量。因此，充电站都需要单独设置10kV变压器，而一个区域的配电网络并非都有余量增加更多的10kV变电站。这是在城市小区建立能够满足快充的充电桩硬件上的困难。